Museumsbahn

Trossinger Eisenbahngeschichte

Ein Blick zurück in die Geschichte der elektrischen Eisenbahn: 1895 eröffnete die Lokalbahn Aktiengesellschaft auf der Strecke Meckenbeuren-Tettnang die erste normalspurige elektrische Eisenbahn Deutschlands. Nur 3 Jahre später - am 14. Dezember 1898 - wurde die Trossinger Eisenbahn mit nahezu identischen Fahrzeugen in Betrieb genommen. Mit dem Bau einer eigenen Eisenbahnstrecke wollte die aufstrebende Gemeinde Trossingen einen Anschluss an die im Neckartal verlaufende Staatsbahn herstellen. Aufgrund der relativ großen Steigung zwischen dem Neckartal und der auf einer Anhöhe liegenden Gemeinde hat man sich von Anfang an für den elektrischen Zugbetrieb entschieden. Bereits zur damaligen Zeit waren elektrische Triebfahrzeuge den Lokalbahn-Dampflokomotiven an Leistung deutlich überlegen.

Während die Fahrzeuge der Lokalbahn AG längst verschrottet sind, hat ein Trossinger Triebwagen die Jahrzehnte überdauert. Er stellt mittlerweile den wohl ältesten betriebsfähigen Eisenbahn-Triebwagen der Welt dar. Zusammen mit einem passenden Personenwagen bildet er den Grundstock der Trossinger Museumsfahrzeuge. Hinzu kommt noch eine fast genauso alte elektrische Lokomotive (Baujahr 1902).

Alle drei Fahzeuge wurden anlässlich des 125-jährigen Jubiläums des Gewerbevereins Trossingen grundlegend restauriert und dabei in ihren Zustand um 1900 zurückversetzt. Die Renovierungskosten summierten sich letztendlich auf rd. eine halbe Million DM, die überwiegend vom Trossinger Gewerbeverein aufgebracht wurde. Ermöglicht wurde die Renovierung aber auch durch einen beträchtlichen Zuschuss des Landes aus Mitteln für die Denkmalpflege und durch das außergewöhliche Engagement der Mannheimer Verkehrsbetriebe, in deren Zentralwerkstätte alle wichtigen technischen Arbeiten duchgeführt wurden.

Neben den historischen Fahrzeugen des Museumszuges umfasst der Fuhrpark die Triebwagen T3, T5 und T6. Der T3 wurde im Jahre 1938 erbaut. Er ist der einzige Vierachser im Fuhrpark der Trossinger Eisenbahn. Die Steigerung des Rollmaterials und die damit verbundene Erhöhung der Zuglasten erforderten ein leistungsstarkes Fahrzeug, um die Menge der anfallenden Güterwagen möglichst rationell befördern zu können. Durch die 4 Motoren à 75 kW war es möglich, bei der Bergfahrt 120 Tonnen, bei der Talfahrt 200 Tonnen zu befördern. Da der T3 für die Personenbeförderung weniger gut geeignet war, kam er nur selten zum Einsatz und wurde deshalb im Volksmund bald "Sonntagswagen" genannt.

Im Jahr 1956 wurde mit dem T5 ein neues Fahrzeug in Dienst gestellt, das ganz auf die Belange der Trossinger Eisenbahn zugeschnitten war. Zwei breite, zur Mitte hin versetzte außenliegende Schiebetüren führen in den Fahrgast- und den Gepäckraum. Breite Fenster, verglaste Innenwände und die 30 Polstersitze wurden damals als sehr angenehm empfunden. Die letzte Fahrzeugbeschaffung fand mit dem T6 im Jahr 1968 statt. Das dem Vorgänger in seinem Aufbau entsprechende Fahrzeug war durch die technische Entwicklung aber besser ausgestattet. So waren von innen und außen zu bedienende hydraulische Falttüren ebenso selbstverständlich wie eine neuartige Gummipufferfederung und eine moderne Innenbeleuchtung mit Leuchtstofflampen. Das sehr reparaturanfällige Fahrzeug wurde 2003 außer Dienst gestellt.

Am 11. Juli 2003 wurde der Regelfahrbetrieb nach rd. 105 Jahren eingestellt, um die Strecke für die Ringzugbauarbeiten freizugeben. Seit 9. Oktober 2003 verkehrt der Ringzug regelmäßig und vor allem wieder täglich auf der völlig erneuerten Trossinger Strecke. Betreiberin ist die Hohenzollerische Landesbahn (HZL), die modernste Dieselfahrzeuge zum Einsatz bringt.

Am 7. September 2004 gründete sich der Freundeskreis der Trossinger Eisenbahn e.V. mit dem Ziel, die technische Kulturdenmale zu pflegen, vereinzelt Sonderfahrten anzubieten und die Wagenhalle zu einem Eisenbahn-Museum auszubauen. Das Museum konnte bereits am 5. Juni 2005 eingeweiht werden.